Der Golf-Rivale aus Japan ist als Gebrauchter nicht billig, aber zuverlässig und in breiter Krarosserie-, Ausstattungs- und Antriebsvielfalt zu haben.
Während Jahrzehnte lang das Golf-Pendant von Honda als unauffälliges Mauerblümchen sein Dasein fristete, sorgt die achte Generation für Aufsehen. Seit 2006 verkaufen die Japaner einen Civic mit extravagantem Design. Die Karosserie-Vielfalt aller Baureihen ist groß. Ob als Coupé, drei-, vier- oder fünftürige Limousine oder als Kombi: Mit dem Civic will Honda viele Wünsche erfüllen.
Aber ausgerechnet das Auto mit zukunftsweisender Hybrid-Technik gibt es nur im konventionellen Limousinen- Look der eigentlich für den US-Markt produzierten Variante. Hier unterstützt eine Elektromaschine den Benziner. Das hilft, sparsamer und schadstoffärmer unterwegs zu sein. Zu empfehlen ist diese Technik vor allem Berufspendlern, die am Stadtrand wohnen und sich alltäglich per Stop-and-go durch die Stadt quälen.
Das Fahrverhalten des Civic ist sicher, der Federungskomfort aber nur mäßig. Die Motoren reichen vom 1,4-Liter-Benziner mit 75 PS über die drehfreudigen VTiund VTEC-Triebwerke bis zum 200 PS starken Sportler Type-R. Diesel- Freunde sind mit dem 1.7 CTDi (100 PS) gut beraten.
Historie des Honda Civic/Civic Hybrid:
- 1995: Neues Modell, Fahrer- und Beifahrer-Airbag serienmäßig
- 1997: ABS serienmäßig
- 1998: Neue Kombi-Variante Aero Deck, Coupé CRX eingestellt
- 1999: Facelift, bessere Ausstattung
- 2001: Modellwechsel, Sportler Type-R
- 2002: 1,7-Liter-Turbodiesel mit 100 PS
- 2003: Facelift
- 2004: IMA mit Hybridantrieb (83/15 PS)
- 2006: Modellwechsel, neuer Turbodiesel 2.2 i-CTDi (140 PS), Hybrid (95/20 PS)
