Cadillac SRX 3.0 AWD – Mut zu strenger Geometrie
Das Motto des Cadillac SRX 3.0 AWD: weg vom rundgelutschten Bonbon-SUV, hin zu mehr Charakter und strenger Geometrie.
Zwiegespalten
Sein kantiges Äußeres macht den
Cadillac SRX 3.0 AWD zum Exoten auf dem Neu- und Gebrauchtwagenmarkt, Vor- und Nachteile inklusive. Die Motorhaube samt eckigen Scheinwerfern und gerader Oberkante sorgt für mehr Übersichtlichkeit beim Rangieren.
Außerdem verbirgt das Formenspiel geschickt die recht wuchtigen Ausmaße des Cadillac SRX 3.0 AWD: Trotz 4,85 Metern Länge wirkt der SUV kompakt. Andererseits erschwert die dramatisch ansteigende Seitenlinie mit der schräg stehenden Heckscheibe die Sicht nach hinten.
Noch mehr Ecke und Kanten
Für die Insassen könnte etwas mehr Platz im Fond sein, vor allem in puncto Beinfreiheit zeigt sich der Cadillac SRX 3.0 AWD knauserig. Dafür entspricht der Kofferraum mit 537 Litern dem Klassendurchschnitt.
Die strenge Geometrie setzt sich im Interieur fort, eine leicht V-förmige Mittelkonsole dominiert die Kommandozentrale des Cadillac SRX 3.0 AWD. Gewöhnungsbedürftig ist die Flut an Chromzierleisten. Ähnliches gilt für die teilweise verwirrende Anordnung der Schalter. Verarbeitung und Auswahl der Materialien können überzeugen.
Schluckspecht
Größtes Manko: Den Cadillac SRX 3.0 AWD gibt es nicht als Dieselvariante. So wird der fast zwei Tonnen schwere SUV mit dem V6-Benzinmotor samt 197 kW/268 PS schnell zum Schluckspecht. 11,6 Liter soll er laut Werksangaben durchschnittlich auf 100 km verbrauchen. Die Neu- und Gebrauchtwagenkonkurrenz des Cadillac SRX 3.0 AWD zeigt sich deutlich sparsamer.
Zudem mangelt es an Harmonie zwischen Motor und der Sechsgang-Automatik. Häufig muss der Cadillac SRX 3.0 AWD hektisch die Gänge wechseln, um im passenden Drehzahlbereich zu bleiben.
Nutztier
Dafür punktet der Cadillac SRX 3.0 AWD als „Nutztier“, zieht problemlos zwei Tonnen und kann mit bis zu 564 kg zusätzlich beladen werden. Das System aus permanentem Allradantrieb, Haldex-Kupplung und elektronisch gesteuertem Sperrdifferential kann bis zu 85 % des aktuellen Drehmoments auf das Rad mit der besten Traktion verlagern – so bleibt der Cadillac SRX 3.0 AWD stets Herr der Lage.
Fazit
In puncto Federung, Straßenlage und Fahrkomfort wurde der Cadillac SRX 3.0 AWD auf europäisch getrimmt. Bei der Serienausstattung liegt er deutlich vor der Neu- und Gebrauchtwagenkonkurrenz. Selbst im Basismodell des Cadillac SRX 3.0 AWD gibt es bereits Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, elektrisch verstellbare Sitze und Pedale, Einparkhilfe und Rückfahrkamera. Das rechtfertigt den recht hohen Einstiegspreis von 52.950 Euro.
