Der Golf R500 Plus: Öko? Logisch!
Ökologisch reines Gewissen, vereint mit phänomenalem Fahrspaß – das bietet der Golf R500 Plus.
Reines Gewissen
Die ersten von
VW entwickelten Golf-Hybriden werden 2013 auf dem Markt erwartet. So lange wollten ein paar Jungunternehmer und Studenten der Universität Esslingen nicht warten. Sie entwickelten selbst einen Plug-In-Hybriden: den Golf R500 Plus.
Der Fokus des Golf R500 Plus liegt klar auf der Verbrauchsreduzierung. Dafür arbeiten im Öko-Golf ein Verbrennungsmotor und ein E-Motor in trauter Zweisamkeit. Letzterer soll mit voll aufgeladenen Batterien (Ladezeit: sechs Stunden) den Golf R500 Plus 80 km weit rein elektrisch antreiben.
Möglich macht’s der Lithium-Polymer-Akku, bestehend aus 192 Zellen pro Modul und einer Kapazität von 18 kWh. Kleiner Wehrmutstropfen: Die Traumwerte in puncto Reichweite gelten nur, wenn man seinen Gasfuß im Zaum hält und den durchaus sportlichen Golf R500 Plus mit maximal 160 km/h fährt.
Phänomenaler Fahrspaß
Neben dem ökologisch guten Gewissen bietet der Golf R500 Plus phänomenalen Fahrspaß. 530 PS schlummern unter seiner Haube. Dafür sorgen ein getunter, 345 PS starker Zweiliter-Turbo-Benziner und ein Elektromotor mit 135 kW Spitzenleistung. In weniger als fünf Sekunden schießt der Golf R500 Plus von 0 auf 100 km/h, der Sound des E-Antriebs ist fantastisch.
Angepeilte Zielgruppe
Zum einen möchten die Entwickler des Golf R500 Plus gerade jüngeren Autofans zeigen, dass Fahrspaß und Umweltbewusstsein durchaus Hand in Hand gehen können. Die Leistung des Hybrid-Supersportlers ist dabei sicherlich nicht unbedeutsam.
Zum anderen müssen künftige Käufer des Golf R500 Plus tief in die Tasche greifen: 25.000 Euro kostet allein das Batteriesystem. An einer All-inclusive-Lösung für ca. 15.000 Euro wird derzeit gearbeitet.
Fazit
Die Entwickler hoffen vor allem auf gut betuchte Kunden, die ihren handelsüblichen Golf auf Öko trimmen wollen. Die Grundlagen dafür sind dank modularem Batterieaufbau geschaffen. Je nach Bedarf lässt der Golf R500 Plus auch kleinere Batteriepakete zu. Zudem ist der Kraftspender als Wechsel-Akku konstruiert. Mit minimalem Aufwand lässt sich das Paket aus dem Kofferraum heben und austauschen.
