Audi A1 – Kleiner Luxus
Mit offenen Armen wird der kleine, aber schicke Audi A1 auf dem Genfer Salon 2010 empfangen. Ein Platz in der gehobenen Klasse ist ihm damit gesichert.
Kraftwerk im Miniatur-Format
Wiedererkannt
Das Interesse der gutverdienenden Kleinwagen-Fahrer steigt, denn den flotten Audi A1 gibt es ab Sommer in den Versionen „Attraction“ und „Ambition“. Der trendige Dreitürer behält seine markanten Eigenschaften, wie die spitzen dreidimensionalen Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, den großen Singleframe-Kühlergrill und das schnittige Hinterteil mit Dachkanten-Bogen. Die Motorhaube des Audi 1 lässt sich bis über die Kotflügel öffnen und geht nahtlos in den leicht ansteigenden Verlauf der Seitenlinien über.
Pure Dynamik
Der 3,95 Meter lange und 1,74 Meter breite Sportler hat Platz für 15 bis 18 Zoll große Felgen. Die vorgesehene S-Variante des A1 wird mit einem tiefergelegten Sport-Fahrwerk, dem Dämpfer-Programm Magnetic-Ride und einer bulligen Schürze ausgestattet. Der Viersitzer sorgt in der Kleinwagen-Kategorie für feste Standards beim Innenraum-Design. Eine Ausführung des Bedien-Systems MMI ist für den verspielten Audi A1 selbstverständlich. Der multifunktionale Bildschirm verbirgt sich in der Armatur.
Klein, aber fein
Der Gepäckraum des Audi A1 bietet ein Volumen von 267 Litern. Eine Vergrößerung auf 920 Liter ermöglichen die doppelte Ladefläche und die umklappbaren Rücksitze. Für weniger Verbrauch sorgt die Motoren-Palette des A1 aus zwei Diesel- und zwei Benzin-Triebwerken. Jedes Aggregat besitzt eine Turbo-Aufladung mit Direkt-Einspritzung sowie ein Rekuperations- und Start-Stopp-System.
Moderner
Die Benziner des Audi A1 verfügen über einen 1,2- oder 1,4-Liter-Hubraum mit 86 und 122 PS. Ein Commonrail-Diesel mit 1,6 Litern wird mit 90 oder 105 PS angeboten. Zusätzlich zur Handschaltung gibt es das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic. Ein Bordcomputer und ein Energie-Programm achten auf Sparsamkeit. Der Vierzylinder-TFSI erreicht künftig 200 PS. In Arbeit befindet sich ein Elektro-Element für den Hinterachs-Antrieb des Audi A1 als Quattro-Lösung.
